游客们普遍认为都柏林是一个充满活力和传奇的文化中心。然而，对于当地居民和商家来说，出行却是一项挑战。“都柏林的交通状况真是糟糕，”位于市中心繁忙地带的咖啡馆Gaillot et Gray的联合创始人艾玛·格雷（Emma Gray）表示。研究显示，都柏林的交通拥堵在全球主要城市中排名第二，仅次于人口是其近20倍的伦敦。爱尔兰交通部预计，到2040年，都柏林的交通拥堵将导致经济损失从2022年的3.36亿欧元（3.72亿美元）飙升至15亿欧元（17亿美元）。今年2月，该市推出了一项计划，目标是在2028年前减少40%的交通量。今年8月，都柏林开通了两条通往市中心的主要交通车道，设立了专用公交车道，并建立了步行街和聚集点，以鼓励更多人步行而非开车。都柏林也加入了全球定期禁止或限制车辆通行的城市行列。阿姆斯特丹、巴黎、巴塞罗那、伯明翰、布鲁塞尔、赫尔辛基和哥本哈根等城市正在积极应对交通拥堵，鼓励市民步行、骑自行车和使用公共交通。一个重要目标是减少对人类和环境的威胁，包括二氧化碳和其他排放物。数百个城市和国家参与了联合国主导的到2050年实现净零碳排放的行动。今年3月，拜登政府宣布新的汽车排放标准，要求汽车制造商到2032年在美国销售更多电动和插电式混合动力汽车。根据联合国的数据，城市地区消耗了全球三分之二以上的能源，并占全球二氧化碳排放的70%以上。联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯曾表示，城市“将在很大程度上决定气候斗争的成败”。2015年，巴黎召开了一次具有里程碑意义的环境会议，表示多年来一直在取得进展。2007年，巴黎实施了气候计划，在11年内减少了20%的碳足迹和25%的温室气体排放。到2050年，该市的目标是在其境内实现零排放，并将总碳足迹减少80%。城市的一些台阶上安装了太阳能电池板，最引人注目的是遍布全城的自行车道。自2001年以来，自行车专用道从125英里增加到600多英里。有时，自行车的数量超过了机动车辆，在一些繁忙的十字路口甚至出现了自行车堵塞。为了迎接奥运会，巴黎在两年多的时间里增加了34英里的新自行车路线。阿姆斯特丹市发言人罗里·范登·伯格（Rory van den Bergh）表示，自2010年以来，阿姆斯特丹的碳排放水平下降了30%，甚至王室成员也开始骑自行车。污染水平几乎回到了1990年的水平，该市希望到2050年减少95%的排放量。同时，哥本哈根的目标是在明年之前成为全球第一个碳中和城市，该计划包括能源消耗和生产、交通措施及行政步骤。通过专注于城市的供暖和制冷网络，该市在2019年至2022年期间减少了80%的二氧化碳排放量，该网络利用剩余垃圾焚烧为整个城市的房屋供暖。该气候计划的目标是到2025年，至少75%的出行方式为步行、骑自行车或乘坐公共交通。然而，商家们表示，环保措施可能会限制他们的经营能力。在都柏林，格雷注意到市政府在她咖啡馆附近建立河畔走廊计划时遇到的问题。目前，该计划没有提供装载区，她在回应即将出台的规定时指出。她说：“如果没有送货的地方，这对我们来说可能是个大问题。”例如，附近一家专门从事上釉和玻璃切割的家族企业，如果没有定期交付的平板玻璃，就无法正常运作。格雷表示：“令人担忧的是，如果不考虑当地的商业需求，我们可能都会离开这座城市。”这是一个至关重要的考虑因素：中小企业占全球企业的90%以上，雇佣了全球50%以上的员工。根据世界银行的数据，在新兴经济体中，它们提供了高达40%的GDP。尽管面临重重障碍，人们仍然认为变革是不可避免的。“更多的自行车和骑车者的空间，更多的绿地和更少的汽车是前进的方向，”格雷说。
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希望本篇文章《城市如何管理交通以降低排放》能对你有所帮助！
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