东日本铁路公司(East Japan Railway Co.)计划为其新干线服务开发一辆货运专用车厢，可能还会开发一辆完整的列车，以提高货运能力，提供快速、扩展的运输服务。
公司消息人士称，运营东北、九越和北陆新干线的JR East正在考虑在一列火车上增加大约两节货运车厢。
货运车将没有乘客座位，并配备更大的门，以便更顺畅地装卸货物。
消息人士称，未来，该公司可能会推出一款完全由货运车辆组成的新干线。
该公司高层负责人表示:“新干线在运输高档食品和精密机械等高附加值物品方面具有优势，因为它可以快速运输货物，而且几乎不会摇晃。”“如果开发出专用汽车，运输能力将大幅提高。”
自1964年日本第一条高速列车服务——东海道新干线开通以来，没有一辆专供货物使用的新干线汽车投入使用。
新干线的工程师说，一个关键的技术挑战将是在车门扩大后保持车身的强度，以承受高速运行。
消息人士称，只供货运的车厢可能会被设计成第一节车厢，这样乘客就不必穿过它了。
在新型冠状病毒大流行期间，乘客数量急剧减少，JR East于2021年开始使用传统子弹头列车提供hako - byn货运服务。
其他JR公司也纷纷效仿。现在，从北海道到九州的货运服务通过全国新干线网络提供。
但每次只能处理40个纸箱左右的货物，因为这些服务原则上占用了新干线座位区以外的空间。
自2023财年以来，JR East一直在试验用乘用车运输货物，该公司开发了一个适合座椅之间的货物平台。
即便如此，货物的大小也是有限的，装卸作业也很耗时。
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